尽管汽车保有量增速放缓，但总量仍在攀升，(新能源车增速每年递增)2018年末已经达到2.5亿辆。钜轩微修大数据同时指出，全国终端门店数量依然保持在120万家，虽然由于各种原因导致关门退市，但万亿规模市场，吸引了不少创业者入行。

　　我们来算一笔账，用2.5亿辆除以120万家，每家门店均分200辆余，以每辆车5000元高值消费计算，单店年销售额100万。在实际经营过程中，人工成本、房租成本和运营成本逐年增加，拖累净利润大幅缩水。

　　在钜轩微修承办的每期《逆向盈利新商业模式》落地分享会，来自全国各地终端门店代表中，超过70%的老板表示，行业处于微利期，甚至是无利、负利期。

　　就上海地区为例，终端门店数量达到43000余家，均分300万辆，每家不到100辆，理论上是谁都不赚钱，如果有人赚钱，那就有门店倒闭。

　　试想，如果某家门店转身服务这43000家同行，引入差异化特色项目，从原来的竞争关系变成合作关系，将会怎么样呢?

　　以每家每月采购1000元计算，43000家总采购额将达到4300余万，年采购额达到5亿元。

　　即使是不擅长营销的门店老板，通过物流公司整合同行数据并不难，然后进行点对点直接联系沟通洽谈合作。

　　差异化特色项目是合作的基础，什么是差异化特色项目?就是人无我有，人有我优，人优我廉，没有这些要素，不能称之为特色。

　　在汽车后市场传统服务中，产品和项目同质化严重，对于外观件和内饰件的表面处理却是独树一帜，30分钟快速划痕补漆，尽量保留原厂漆，交车快;大灯修复翻新，保留原厂灯，还能彰显个性化;轮毂修复翻新，满足完美，凸显艺术;内饰件整体盈利方案，个性化定制，行业新突破。

　　事实上，厂家研发的新技术、新项目、新产品并不少，但因为固有的传统思维和行业从业者实力、素质等原因，渠道成本高、营销能力弱，并未完全或几乎没有应用到市场上。如果有一部分人能够从事渠道服务，既让拥挤的传统市场变得宽松，同时渠道流通也能加强，各尽所能，各取所需，其实是良性循环的开端。

　　钜轩微修正是秉持这样一种经营模式，从门店经营开始，不竞争，不对抗，根据市场需求，学习创新，投入研发，在汽车后市场服务中，开启一片蓝海，并且在合作模式里，采取合伙机制，只要志同道合，就可以携手同行，共创未来。