近日，随着新规过渡期结束，海口网约车重又处在了舆论的风口。据报道，截至1月1日，海口仅有400多名司机通过考试获得许可证。由于行业门槛抬高、收入水平下降，不少未取得相关证件的网约车司机被迫“退市”，其结果导致市民大呼“打车难”。不过，让人稍感欣慰的是，在各方关注下，海口再次延长网约车“新政”过渡期，同时，将网约车驾驶员考试题库由500道优化到200道。

　　作为新生事物，网约车带来了怎样的便利?相信，不少市民都深有体会。以笔者亲身经历来看，在两三年前，提及海口交通出行，市民常挂在嘴边的，多是“打车难”“等车难”。无论是出租车，还是公交车，都要等上好大一会，在上下班高峰期，甚至要等半小时以上。而近两年，“打车难”“等车难”的抱怨几近绝迹，原因何在?除了相关部门改善交通的努力之外，网约车的出现的确起了重要作用。

　　可现在，当网约车按新规运营、不少车主退出之时，市民重又抱怨起“打车难”。习惯了随叫随到的打车方式，现在却要凭运气等车来，这显然有违交通便民的初衷。搭上科技的便利，网约车的突出优势就在“网”字，这也决定了其开放、共享、便利的特性。正是因为有着如此特性，网约车的出现，不仅激活了社会闲置车辆，为市民提供了新的创收机会，也有效增加了交通供给，便利了市民出行。

　　不过，在网约车“转正”的道路上，我们的一些新规却与其特性相背离。比如，眼下争议最大的，就是网约车从业资格考试。不少司机吐槽称此前考题太过“奇葩”，如五公祠的五公、冰雪天的驾驶技巧等。按理来说，资格考试对于确保网约车司机素质大有裨益，但考题不管如何变换，都要围绕司机核心技能来设，都不能背离网约车应有的特性，反观这些奇葩考题，非但对从业无益，反而是对网约车的束缚。

　　据南海网报道，由于考试门槛过高，在半年的过渡期中，海口仅有400多名司机获得许可证，也就是说，原本需要全体市民共建共享的网约车运营，限制在了这区区400多人中，试问，如此规模又怎能充分释放网约车应有的便民效力?从某种程度来说，这相当于从社会专门招募400多辆运营车辆，虽然车辆有一定增加，但网约车最为重要的流动性则极大弱化了。违背了开放、共享的特性，网约车的便利性必然大打折扣。

　　事实上，从全国来看，除却考题不尽合理之外，网约车的运营还面临着诸多严苛的规定，比如对车主户籍的限制，以及对车辆轴距、年限、排量等方面的限制。带着如此沉重的枷锁，网约车又怎能轻便地跑起来?不过，就海口新规而言，条件则相对宽松，比如，对车辆轴距、排量没有特殊要求，车辆准入门槛相对宽松。有着如此良好的氛围，我们万不可因考试门槛过高，限制了最为关键的驾驶员的进入，影响了网约车的健康发展。

　　让网约车便利地“约”起来，考验着一地的治理能力，衡量着一地的开放包容程度。可喜的是，面对网约车“转正”路上的诸多问题，海口市能够积极听取群众声音，顺应群众期待，及时做出调整，值得点赞。我们期待相关部门能够拿出更为稳妥的举措，推动网约车健康发展，真正发挥其便民利民的优势。当然，作为管理方，网约车平台也要注重营利与便民之间的平衡，只有各方共赢，网约车才能行之久远。

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