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美团如何接招网约车?

已有 561 次阅读  2018-10-11 17:42   标签汽车  网约车 

用户目前对网约车的槽点是,打车越来越难、越来越贵,还伴有安全风险。这背后折射出市场竞争不够充分、创新跟不上政策和新规的节奏。

现在以北京为例,在现有政策下,即使有新玩家的加入,也不见得就能立刻扭转“打车难、打车贵”的现状。目前的形势是,网约车行业似乎正在进入一个间歇期:大家都希望行业越来越好,但创新的动力正在由外部竞争转变为内部挖潜。既能满足用户需求,又能适应新政,这是个双重挑战。

昨天打车,看到司机正在用手机做人脸识别,我问他为什么要开着车做这个,他说滴滴现在会对司机临时抽查,验明正身,防止人车不符。这是滴滴顺风车事件后的一种进步。


今年三月份,美团打车进入上海之后,很快拿下30%的市场份额,之前也做了很多方面的申请和打理,包括网约车牌照的申请网约车软件的开发等等。各地群众翘首以待,希望美团尽快到来。但直到现在,依然停留在南京和上海两个城市。

而如果一个行业有两家以上的主要玩家,行业问题就不再是一家公司的问题,跟政府沟通、跟政策博弈,就有了帮手。一个行业的安危系于一家公司身上,既不健康,也不会长久。现在中国网约车行业的生存重要性,要远远大于一家公司。这是所有从业者都要看清的。

网约车行业已经进入下半场。网约车的上半场其实就是两个字:烧钱。某种程度上,烧钱对于教育用户、培育用户需求有着巨大的吸引力,但它不可持续,即使领跑者,也很难建立自己的护城河。下半场需要的是精耕细作,慢工出细活。其实也是在为上半场还债。

美团点评这些年最大的优势,就是积累了中国数量庞大的各类商家,这也是美团打车差异化竞争的优势。看看最近美团打车在上海、南京等地的广告投放,就说明网约车行业的玩法在变:

“用美团打车,吃喝玩乐通通都打折。”

“用美团打车吃饭最高减三十、看电影最高减二十、点外卖最高减二十。”

交叉营销在给用户带来实实在在好处的同时,也会给商家带来客流。对于美团来说,就避免了重复以往通过资本获客的老路。

美团从一开始就是一家讲究节奏的公司。美团2010年一进入团购风口,就遇上了“千团大战”,一路厮杀,从“百团大战”到“剩者为王”美团凭借的是稳扎稳打的“农村包围城市”战略。截至2013年12月,美团覆盖城市数量305个,占据行业半壁江山。

此后的2015年10月,市场份额分列第一、二位的美团和大众点评宣布合并,此时美团点评已经占据了行业超八成的份额,O2O领域最大独角兽就此诞生。

就美团打车在上海、南京两地的实践来看,王兴确实想走一条“稳路”。先在南京进行“灰度试验”,用了近一年时间才进入上海滩。很多人在意美团打车初入上海时的势如破竹,但很少有人注意到,如果没有南京的铺垫在先,就不会有上海滩的一鸣惊人。所以包括后期的京东打车做网约车业务,都是必须经过网约车牌照申请、网约车软件开发好,才能进行下一步业务梳理。

而美团打车在上海的抢眼表现,对于用户来说并不是多了一个选择而已。准确地说,是多了一个不一样的选择。

之前关于美团边界的讨论,核心就是什么该做、什么不该做。王兴给出的答案就是:是否存在行业痛点、以及美团是否有能力去解决。


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