用户目前对网约车的槽点是，打车越来越难、越来越贵，还伴有安全风险。这背后折射出市场竞争不够充分、创新跟不上政策和新规的节奏。

现在以北京为例，在现有政策下，即使有新玩家的加入，也不见得就能立刻扭转“打车难、打车贵”的现状。目前的形势是，网约车行业似乎正在进入一个间歇期：大家都希望行业越来越好，但创新的动力正在由外部竞争转变为内部挖潜。既能满足用户需求，又能适应新政，这是个双重挑战。

昨天打车，看到司机正在用手机做人脸识别，我问他为什么要开着车做这个，他说滴滴现在会对司机临时抽查，验明正身，防止人车不符。这是滴滴顺风车事件后的一种进步。

今年三月份，美团打车进入上海之后，很快拿下30%的市场份额，之前也做了很多方面的申请和打理，包括网约车牌照的申请、网约车软件的开发等等。各地群众翘首以待，希望美团尽快到来。但直到现在，依然停留在南京和上海两个城市。

而如果一个行业有两家以上的主要玩家，行业问题就不再是一家公司的问题，跟政府沟通、跟政策博弈，就有了帮手。一个行业的安危系于一家公司身上，既不健康，也不会长久。现在中国网约车行业的生存重要性，要远远大于一家公司。这是所有从业者都要看清的。

网约车行业已经进入下半场。网约车的上半场其实就是两个字：烧钱。某种程度上，烧钱对于教育用户、培育用户需求有着巨大的吸引力，但它不可持续，即使领跑者，也很难建立自己的护城河。下半场需要的是精耕细作，慢工出细活。其实也是在为上半场还债。

美团点评这些年最大的优势，就是积累了中国数量庞大的各类商家，这也是美团打车差异化竞争的优势。看看最近美团打车在上海、南京等地的广告投放，就说明网约车行业的玩法在变：

“用美团打车，吃喝玩乐通通都打折。”

“用美团打车吃饭最高减三十、看电影最高减二十、点外卖最高减二十。”

交叉营销在给用户带来实实在在好处的同时，也会给商家带来客流。对于美团来说，就避免了重复以往通过资本获客的老路。

美团从一开始就是一家讲究节奏的公司。美团2010年一进入团购风口，就遇上了“千团大战”，一路厮杀，从“百团大战”到“剩者为王”美团凭借的是稳扎稳打的“农村包围城市”战略。截至2013年12月，美团覆盖城市数量305个，占据行业半壁江山。

此后的2015年10月，市场份额分列第一、二位的美团和大众点评宣布合并，此时美团点评已经占据了行业超八成的份额，O2O领域最大独角兽就此诞生。

就美团打车在上海、南京两地的实践来看，王兴确实想走一条“稳路”。先在南京进行“灰度试验”，用了近一年时间才进入上海滩。很多人在意美团打车初入上海时的势如破竹，但很少有人注意到，如果没有南京的铺垫在先，就不会有上海滩的一鸣惊人。所以包括后期的京东打车做网约车业务，都是必须经过网约车牌照申请、网约车软件开发好，才能进行下一步业务梳理。

而美团打车在上海的抢眼表现，对于用户来说并不是多了一个选择而已。准确地说，是多了一个不一样的选择。

之前关于美团边界的讨论，核心就是什么该做、什么不该做。王兴给出的答案就是：是否存在行业痛点、以及美团是否有能力去解决。