上海航运交易所27日发布了比较新一期的上海出口集装箱运价指数(SCFI)，比较新数据显示，运价指数从上一期的239017点上涨至246034点，周涨幅约为3%，现连续五周上涨，其中美东和美西航线表现出强劲的增长势头，涨幅分别为766%和912%，欧地航线运价则略有回温，约上涨1%。脚踏实地的对ISF进行深入研究是追求发展的唯一办法。领航保是经保监会批准的在线投保平台，与平安、人保、太保、国寿财合作。货运险覆盖国际、国内、海陆空，费率低至0.02%，0免赔，秒出保单，客服一对一全程协助。http://linghangbao.com/ask/460.html






航运业内人士分析指出，这一波运价上涨的原因主要是客户为了避开明年1月美线可能的涨价，提前出货。尽管市场存在对美东码头可能罢工的担忧，但截至目前，并未出现美东货物大量转向美西的情况。



同时，船增加了欧地航线的空白航班，导致舱位相对紧张，从而支撑了运价的上涨。特别是美西线，运价涨幅超过9%，美东线则涨幅超过7%，甚至突破了6000美元大关。业者指出，美线运价仍持续看涨，美东每大箱运价有望进一步上涨至7100美元。



具体来看，远东至欧洲的每TEU运价微涨05%，远东至地中海的每TEU运价上涨约1%。而远东至美西的每FEU运价涨幅超过9%，远东至美东的每FEU运价也上涨了超过7%。在近洋航线方面，日本航线运价略有上涨，而东南亚航线则下跌约5%。



与2023年同期相比，美西和美东的运价涨幅都相当可观，年涨幅分别接近80%和超过70%。相比之下，欧洲线和地中海线的运价年涨幅都在10%以下。这主要与去年底红海危机爆发后，欧洲线率先起涨，导致基期较高有关。



货代业内人士还透露，目前欧线的小船舱位容易满舱，从而支撑了运价的稳定。但许多大船仍有舱位，因此出现了运价修正的情况。此外，多家船趁着运价处于高位，开始为1月下旬的淡季春节航班囤货。因此，原本在元旦涨价的计划可能会有所变动。






对于美国航线的运价上涨预期，大型货代原本预计明年1月1日美西航线运价将继续上涨。然而，由于马士基等船计划在1月11日才上调运价，一些船已经预测多数船可能法现涨价。尽管如此，仍有部分船坚持要涨价，但具体涨幅仍需进一步观察。相比之下，欧洲航线则如预期般未出现涨价情况，这主要是因为欧洲航线没有受到美东罢工事件的影响。



随着明年海运联盟重组进入倒计时，船正在加大力度抢货抢客户，价格战和竞争愈发激烈，市场也在密切关注这一动态。



此外，市场普遍关注美东码头在1月15日是否会再次发生罢工。航运业内人士表示，美东的劳资争议主要源于自动化议题上的分歧，目前双方尚未达成共识。预计1月初双方都难以回到谈判桌，而随着1月15日的临近，特朗普上台前后能否达成和解仍存在很大的不确定性。






SCFI运价：



上海到欧洲运价2962美元TEU，微涨16美元，涨幅054%；

上海到地中海运价3780美元TEU，小涨47美元，涨幅126%；

上海到美西运价4581美元FEU，上涨383美元，周涨幅912%；

上海到美东运价6074美元FEU，上涨432美元，周涨幅766%；

波斯湾航线每箱运价1444美元，小涨15美元，周涨幅105%；

南美航线(桑托斯)每箱运价5468美元，上涨117美元，周涨幅219%；

东南亚航线(新加坡)每箱运价672美元，周跌39美元，跌幅549%。



近洋线的部分，远东到日本关西、远东到日本关东都上涨，较前一期分别上涨12美元及9美元。