尽管在当下，快递员依然是网络零售不可或缺的一环。但是，在未来，快递员面对线上线下融合的“新零售”时代，其用工总数、薪酬模式、素质要求都可能发生变化。

　　由第一财经商业数据中心与苏宁易购联合发布的《2018快递员群体洞察报告》显示，我国快递员总数已经达到300万人，平均月工资为6200元左右，八成以上的快递员日工作时间超过8小时，通过更多送件来获得更高收入。

　　如果仅从工资收入来说，快递员的收入已经高于国内平均水平。快递企业多为私营单位，而在2017年，全国城镇私营单位就业人员平均月工资为3813.4元，而非私营单位就业人员平均月工资为6193.2元，仅与快递员持平。

　　快递员的高收入，一方面与其工作环境、劳累程度以及送件提成的激励机制有关;另一方面，也与网络零售的发展紧密相关。蓬勃发展的快递业，在经济中的比重越来越大，也成为经济社会生活中不可或缺的一个行业。国家邮政局的数据显示，今年一季度，快递支撑网络零售额接近1.5万亿元，快递业务收入占国内生产总值比重为0.62%。

　　在可以预见的未来，网络零售业还会继续发展。但是，网络零售业的发展，并不意味着当下快递行业，一直能够借其东风。在国内的互联网领域，一直有“一个白领九个蓝领”的说法，即一个网络工程师背后，其实有大量的蓝领在为之跑腿。仅以网络零售业为例，不管是交易双方沟通、货品选择还是支付过程，都能够在“不见面”的状态下进行。可是，到了物流环节的最后终端，则是千千万万快递员跑腿上门送货。

国际快递（www.takesend.com） 小编觉得消费者不可能任何时间，都在某个填写好的地址等待货物，也不是任何条件下都方便开门。而对于整个产业链而言，一个快递员骑着电动车“不打招呼”地挨家挨户送货，其实也是非常低效的，各种小超市代收快递业务也随之应运而生。当然，这种低效的配送模式之所以存在，也是因为其运营成本低。

　　不过，如果快递业的人力成本持续上升，那么现有的快递员配送模式就需要改变。并且，电动自行车的新国标已经发布，如果各地对于快递用车的监管趋于严格，也将增加快递行业的交通成本。对此，也有的企业进行了无人机、无人车的试验，但这些试验都停留在理论层面。且不论这些“高科技”配送工具的效率如何，单单一个城市交通安全，就足以让这些设想在短期之内难以实现。

　　事实上，快递业随网络零售业而崛起，如今网络零售业也在发生着巨大的变革。网络零售商品从传统的服装、电子产品扩展到各个领域，不同类别的商品，其不仅议价、交易习惯不同，储存、配送的要求也不尽相同。也就是说，骑着电动车，拎着大包裹挨家挨户敲门的快递模式，无法满足未来网络零售业所需。

　　目前，已经有网络零售企业，开始布局线下门店，尽管现阶段这些线下门店的数量和布局，还不能与线下大型连锁商超相比，但也已经初具一定规模。那么，如果这些线下门店足够深入社区，可以在终端配送环节上发挥作用，并利用大数据优势，比如整车货物送至门店后，再进行自提或社区内配送。那么，不仅配送过程将得到优化，物流业务的主导权也会发生变化。

　　换言之，尽管在当下，快递员依然是网络零售不可或缺的一环。但是，在未来，快递员面对线上线下融合的“新零售”时代，其用工总数、薪酬模式、素质要求都可能发生变化。不论是快递企业还是快递员自身，都应当对这样的变化有所准备。