上海佳吉快运发展政策需要调整。改革开放以来，我们的发展是在好规划、好政策、好机制的基础上起步的。特别是“贷款修路，收费还贷”和“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”上海佳吉快运 的多元化交通投融资格局，加快了公路交通基础设施建设规划的实施。收费公路政策实施20多年来，我们收费公路建设约有61%的资金是通过银行贷款和集资获得的。在我们现有公路网中，约有95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是依靠收费政策建设的。近年来，随着生活水平的提高，汽车进入家庭，人们开始由“吃、穿、用”向“住、行、休闲”等消费升级，在这个升级过程中，人们出行时，在感受到公路交通快速发展成就的同时，也发现收费站点越来越多，行路成本越来越高，出行通畅受到影响。因此，用路者不再为交通发展的巨大成就称赞乐道，而是非议责难，这就促使我们要考虑收费公路发展政策的可持续问题，要考虑过度依靠收费公路政策发展公路交通方式的转变问题。
　　改革开放以来，我国上海佳吉快运在公路交通走过了一条跨越式发展之路。这期间不论是在发展的规模上、发展的速度上，还是在上海佳吉快运的发展的质量上都取得了令人引以为自豪的巨大成就。到去年年底，我国的公路总里程已达386万公里，是1978年的4.3倍；高速公路里程从无到有，已达6.5万公里，与美国的差距在迅速缩小；二级以上公路里程已达42.4万公里，是1978年的35.3倍；全国公路高级、次高级路面铺装率达58.3%，而1978年仅为18%；全国农村公路达333.6万公里，比1978年增长了4.3倍；全国通公路的乡镇、建制村比例由90.5%和65.8%，分别增加到99.4%和96.3%；全国乡镇建制村通班车率分别达到98%和87.8%。公路交通的快速发展为促进经济社会发展、国土资源开发、产业优化布局、推动城乡一体化及提高人民生活水平等均作出了重要的贡献。有专家评论，在960万平方公里的国土上，仅仅在一代人的时间里，中国交通发生的变化规模之大、范围之广，在世界现代交通史上前所未有，是一场交通基础设施建设的革命。我们走出了一条有中国特色的公路交通发展之路。在这样巨大的成就面前，我们的发展方式，还需要加快转变么？通过学习和认真分析我国公路交通的发展现状，回答是肯定的，我们现在公路交通发展方式的转变不仅需要，而且必须。主要是：

　　上海佳吉快运发展质量要求更高。这不仅体现在工程建设质量的管理要更加注重标准化管理、tr_vdccc更加注重责任制的落实，也体现在路网运行质量的全面提高上。如，我们现有的路网结构，二级以上公路占公路总里程的比重仅为11%，其中西部地区不足7%；路面铺装率为58.3%，其中西部地区约为34%；近年来，尽管我们建设了一批世界级桥梁，不断加大危桥整治力度，但目前全国还有危桥9.7万多座，仍占桥梁总数的16.4%。这就是路网安全运行不可忽视的隐患。

　　上海佳吉快运发展环境更加复杂。交通基础设施建设已进入高成本、高风险时期，正确处理“好与快”的矛盾十分突出。成品油税费改革对交通运输长远发展是非常有益的，改革的成效已开始显现。但就近期而言，我们原有的公路筹融资机制被打破了，原有的建设资金管理的模式受到制约。上海佳吉快运公司 在路网管理中，由于上海佳吉快运的投资主体多元化形成的管理体制多模式，已经影响了路网整体效益的发挥。这都给转变发展方式提出了要求。