中国节能协会理事长、原铁道部部长傅志寰在“2010中国节能与低碳发展论坛he_hgvn”佳吉快运表示：“根据节能的最优方案，2020年、2030年交通行业的节能潜力分别为1.4亿和3.2亿吨标准煤，佳吉快运 2030年单位GDP的交通运输能耗消费量较2008年下降56%左右。交通运输行业节能潜力巨大。”

　　据了解，在全球二氧化碳的排放中，交通运输行业碳排放比重约为25%，仅次于火电与建筑的碳排放量。从目前来看，交通运输碳排放比例仍呈现出稳步增长的趋势。“‘十二五’规划应明确各个交通领域的节能目标，以保证交通节能的实现。”傅志寰说。

　　交通运输行业节能问题突出

　　运输过度是影响交通节能的首要因素。数据表明，2008年的交通运输量是1980年的7.9倍，1980-2008年交通能源消费年均增速为7.66%，而1995-2008年年均增速高达11.06%。

　　据傅志寰介绍，2008年，我国货物周转量已与美国相当，但我国的GDP还不到美国的1/3，这就表明，我国单位GDP的货物周转量是美国的3倍多。

　　“我国目前正处于工业化中期，但单位GDP的运量却达到了美国的水平，这是很不合理的。即使以中美两个国家同一经济发展阶段进行比较，即以中国2005年与美国1960年进行比较，我国单位GDP的货物运输量也是偏大的，我国2005年的数值几乎是美国1960年的2倍。”傅志寰说。

　　傅志寰表示，我国运输量过高是经济粗放型发展模式所致，第二产业比例过高，而第三产业比例较低。

　　据了解，中国第二产业所占比重约为49%，而发达国家则是20%左右。“调整产业结构，压缩过量运输是交通节能的关键所在。此外，优化产业区域布局，降低货物运输量也是不容忽视的环节。”傅志寰说。

　　除了运输量，交通运输结构亦是影响节能的重要因素。运输结构由铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式组成。研究表明，在货物运输中，铁路每提高1%，相应地公路降低1%，可以减少能源消费量1.2%；水路每提高1%，相应地公路降低1%，可减少能源消费量1.3%。因此，交通节能应提高铁路运输的比重，降低公路运输的比重。但目前我国的现状却是公路和航空的运输比重在上升，上海佳吉快运 而铁路运输却在下降。“‘十二五’期间，我们也必须对运输结构的调整给予高度的重视。”傅志寰说。