自动驾驶，仿佛触手可及，然而摆在以生命为代价的事故面前，“黑科技”外衣与营销话术被撕破了。foresighthttps://www.foresightauto.com.cn/Foresight 福飒特是一家开发智能多光谱视觉软件解决方案的技术公司，提供自动驾驶汽车解决方案，帮助他们开发自动驾驶汽车的三维感知和探测能力，以检测车辆周围的障碍物。Foresight 的立体视觉解决方案可应用于汽车、国防、自动驾驶汽车和重型工业设备等市场。


　　近日，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，遭遇车祸丧生。

　　事发后，蔚来汽车对媒体强调，蔚来的领航辅助（Navigate on Pilot 简称NOP）不是自动驾驶，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

　　值得一提的是，而这，已经是15天内蔚来发生的第二起致死事故。

　　上善若水发的讣告。

　　8月15日，#连锁品牌创始人驾驶蔚来ES8车祸逝世#登上微博热搜，24小时内阅读量已达到1.8亿次。更有网友诟病：“宣传时都是照着上限吹，出了事都是按照下限来。”

　　至此，舆论视线都聚焦到蔚来，聚焦到新能源汽车的自动驾驶辅助功能上。国内新能源车市场近年来竞争越发白热化，不管是造车新势力，还是传统车企，不约而同地打着高科技牌，更有行业从业人员车经销商陈鹏（化名）告诉记者，“现在卖车很不同，要讲科技、拼服务、谈理念……”

　　“自动驾驶”已是标配

　　“自动驾驶”一路走来，要说被当作新能源汽车的标配，是特斯拉先起的头。

　　特斯拉进入中国市场后，FSD（全自动驾驶软件）和Autopilot（自动驾驶仪）等功能被当作很大的卖点，并将“自动驾驶比人类驾驶更安全”的概念灌输到了部分消费者心里。

　　而作为国内造车新势力头把交椅的蔚来，在去年9月的北京车展上发布NOP（领航辅助），舆论称这一技术是“继特斯拉以后唯一一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。”

　　今年1月，小鹏汽车推出NGP（自动导航辅助驾驶功能），理想也在5月底发布新款理想ONE时把NOA（自动导航辅助驾驶）当做卖点。

　　此外，一众科技公司也加速入局自动驾驶领域，纷纷瞄准L4级别的自动驾驶。今年的上海车展上，华为推出与极狐合作的华为ADS自动驾驶仪系统。百度则在港股二次上市的招股书中表示，将把50%的募资用于科技领域投资，其中包括自动驾驶技术研发等。

　　可见，“自动驾驶”已经成为新能源车在技术实力上卖点之一。“新能源汽车的卖车方法和传统汽车很不一样，传统汽车可能拼的是价格，但新能源汽车拼的是服务、用户生态，销售人员最重要的工作其实就是讲解车辆的技术，‘自动驾驶’肯定是会被拿出来重点介绍的。”陈鹏解释。

　　所谓的“自动驾驶”真的“自动”吗

　　在蔚来汽车的说明中特别提到，开启NOP（领航辅助）后，“无法应对所有天气、交通和道路状况”，“请在系统引导车辆进行换道时注意周围环境，随时准备接管车辆人”。这些状况包括通上下匝道、盲区转弯等。

　　根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化按照L0~L5六个级别划分，只有达到L3及以上才能算真正的自动驾驶，驾驶员可放开手脚；而L2及以下只能算作辅助驾驶。

　　“目前全球的电动车都没有达到L3以上的自动驾驶级别。”陈鹏告诉记者，早年在新能源车开拓市场时，确实存在过度营销“自动驾驶”的问题，但他同时强调各个品牌的宣传模式会存在差异。

　　实际上，当前L2级别以下的“自动驾驶”，严格意义上只能称为“辅助驾驶”，且在汽油车时代就已经不是新鲜事，却在新能源车时代被包装成了“黑科技”。

　　陈鹏告诉记者，其实自动驾驶的概念在传统汽油车时代就有了，如奥迪的自动跟车功能。只不过自动驾驶这类技术与电动汽车的内核天然契合，再加上新造车品牌的营销方案，使得自动驾驶的提法在近几年广受关注。至于这类技术在营销过程中是否被过度夸大，“落到实处，就参差不齐了”。

　　前开源基金管理首席经济学家杨德龙认为，国内有些商家、车企在技术未达到的情况下号称已经拥有L3级以上的自动驾驶，“有夸大自动驾驶的嫌疑，其实主要是为了增加卖点、吸引资本注意”。

　　此类宣传口径也饱受网友诟病：“宣传时都是照着上限吹，出了事都是按照下限来。”

　　针对汽车自动驾驶问题，8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确规定“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息等信息”，并对具备自动驾驶产品的汽车提出各项具体要求。

　　如若发现生产、销售的汽车产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，将依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时向相关部门报告。

　　从“夸大”到“保守”

　　8月14日的“蔚来事件”并不是孤例，近来大力推崇自动驾驶功能的新能源车企，正在一次次事故中遭到反噬。

　　代表业内最强技术的特斯拉都避免不了安全问题，自2020年至今，关于特斯拉刹车失灵、异常加速的报道频频爆出，4月上海车展维权事件后，特斯拉在国内的销量急转直下。中汽协数据显示，4月特斯拉在国内市场的销量为11671辆，环比暴跌67.10%。

　　此次发生车祸造成伤亡的蔚来ES8，今年1月，同样在NOP功能开启状态下发生追尾。据媒体数据不完全统计，自2018年6月首款车量产交付至今，蔚来汽车引发的交通事故至少达到13起，其中九成以上均为蔚来ES8，20%是因自动驾驶辅助功能造成。

　　在一次次的“反噬”之后，新能源车车企已经开始变得保守。

　　“现在在营销过程中，销售人员已经改用‘辅助驾驶’这个概念了，会强调不是真正的自动驾驶。”陈鹏坦言。

　　某新能源汽车品牌销售人员向银柿财经表示，“一般在售车的时候会向车主介绍驾驶辅助系统，可是现在介绍的过程中会比较保守，因为这个毕竟是辅助系统，你不能在任何特殊的情况下都去依靠它。”

　　“现在这个事情挺敏感的，我们品牌而言，没有特意去宣传自动驾驶。”上述销售人员表示。

　　此前，记者曾问及理想汽车的销售人员，新款理想ONE是否搭载自动驾驶功能时，理想工作人员纠正道：“是‘高级辅助驾驶’，并称‘基本没有敢对外说自动驾驶’。”

　　何时能破解这一技术安全性问题？有业内人士告诉记者，就算技术不断推陈出新，做到某个阶段的极致，也很难杜绝事故。“每一场事故都可能是偶然，更可能是之前闻所未闻的。”

　　显然，颠覆性技术的成熟到应用，是需要试错成本的，但当试错成本变成生命，则需要所有人的警醒。

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