网上有不少人说上汽大众ID.3的电池包其实可以做得更大一些，甚至能量密度可以做得更高，但是为什么上汽大众没有怎么做？不是实力达不到，而是为了安全考虑。对于大多数消费者来说，目前上汽大众ID.3的续航不止够用，甚至过剩，所以，完全没必要为了所谓的续航而牺牲安全性。相信大家在新能源汽车安全性与续航之间，一定也会选择前者吧。汽车服务 上汽大众售后可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。


　　很多网友可能也注意到，目前国标也增加了热蔓延测试，并规定发生热失控后5分钟内，要确保车辆不起火、不爆炸。但是对于大多数意外情况来说，5分钟真的够用吗？就像林志颖出现交通事故的时候，如果不是有路人的话，5分钟还不足以让人清醒、逃离吧。

　　而上汽大众为了给消费者带来更安全的用车体验，通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住，从而有效保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟。

　　相比国标的5分钟，上汽大众ID.3显然给了大家更多逃生机会。另外，上汽大众ID.3电池包上盖用的还是比铝合金熔点更高的合金钢，即便是最坏的结果，也会尽可能奖冲击力向车底传导而非座舱，从而保证上汽大众ID.3车内人员的安全。

　　另外，很多人都知道上汽大众将上汽大众ID.3的电池包最大输出功率限制在了125kW，这种做法不仅可以提升电池使用寿命，也让上汽大众ID.3获得了更稳定、更长续航表现。不过，这里要单独说的实际上是上汽大众ID.3的剩余表现续航，这绝对是很多消费者容易忽视，但是却是非常实用的一个设计。

　　与很多产品不同，上汽大众ID.3的剩余表现续航可以说是根据实际用车情况实时变动的，甚至会出现不同驾驶员开同一辆车跑同一段路，表显剩余续航不一样的情况。这种设计无疑可以让大家在日常生活中用车更安全、安心，不用担心电池电量骤降，导致错误估计下一个充电目的地，引起续航焦虑。

　　文章转载自网络，如有侵权，请联系删除。

　　岳峰云母新材料——工厂占地4.5万平方米，拥有11条云母纸生产线、12条云母板生产线、6条云母带生产线、4条自动化云母发热膜生产线。可以生产加工各种耐高温云母板制品；用于各大需要绝缘隔热的产品上，例如新能源汽车的电池包电池模组；隔热绝缘性能稳定，可图纸加工定制，欢迎各位大佬咨询17267281073，我们将为您带来优质的服务和行业最好的产品！

　　举报/反馈