近期，关于互联网行业“966工作制”的话题在网上或者生活中讨论异常的火热，人民日报、半月谈、新华社等等央媒都参与其中。那么何为“996”呢?其实“996”工作制度是指早上9点上班、晚上9点下班，并且一周工作6天的工作制度，是一种典型的中国互联网企业加班文化。

有调查发现，在互联网行业工作的员工普遍一天工作时间在10小时左右，软件开发等核心部门加班最为严重。许多员工表示，公司虽然不强制下班时间，也不强制打卡，但员工背上繁重的KPI负担似的许多人正在被“996”。

但其实从法律层面上来讲，这是一种违反《劳动法》的工作制度，国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四个小时的工作制度。因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时，但是每月不得超过36小时。

就在这一现象持续发酵的过程中，马云、刘强东、李国庆等电商物流大咖也先后发表了对“996工作模式”的看法。

“ 马云表示：“我觉得真正的“996”应该是花时间在学习、思考和自我的提升上。找到喜欢的事，不存在“996”这个问题;如果不喜欢不热爱，上班每分钟都是折磨。”

刘强东也发朋友圈称，京东不会强制员工“995”或“996”，但每一个京东人都必须具备拼搏精神。

当当创始人李国庆在微博称，自己坚决反对“996工作制”：“我赞成撸起袖子加油干，那是实干、巧干、苦干，不是低效率地耗时间。

电商作为互联网经济的重要组成部分，在其市场规模保持快速增长的过程中，快递物流业成为电商发展重要的助推器。因此电商的“繁忙”也会带动快递物流业的“繁忙”。可见，盛行的“996工作制“绝不只在互联行业盛行，在快递物流业也不例外，甚至是有过之而无不及。有从业者表示：“你们所摒弃的996，正是我们快递物流行业基层从业者所期待的。”

为何这么说?

以快递员为例。从今年2月底共青团中央维护青少年权益部、国家邮政局机关党委联合公布的《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告可以看出：

快递员工作时间普遍较长，近一半的快递员每天工作10至12小时，8至10小时有30.6%，12小时以上有21.4%。48.9%表示每周只能休息一天，还有44.5%表示休息时间不确定。

快递员的劳动强度究竟有多大?相关数据显示，每天派件量在50至100件的人数占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。在“双11”等高峰期，配送量更是呈现爆发式增长态势，“忙得脚不沾地”“累得不想说话”是这些一线基层员工心里最多的感受。例如，有报道显示，在“双11”期间(11月11日-16日)快递员平均每天休息不到4个小时，每天的配送量至少在500件左右，而其中200~300个快件需要通过爬楼梯的方式配送至消费者手中。

风里来雨里去，快递员工作强度如此之大，换来的报酬却与他们理想中的薪资存在一定差距。据2018年8月发布的《2018快递员群体洞察报告》显示，快递员的平均工资在6200元左右，年收入约为74400元左右。当然，业务量大的城市或是区域薪资会偏高一些，但这也都是他们自己用劳动和汗水拼出来的。

再来看货车司机。根据年初交通运输部、全国总工会联合组织开展的道路货运行业劳动用工情况调研显示，全行业1355.82万辆货车完成货运量占全社会货运总量的76%;抽样调查显示，货车司机平均一个月只能休息3至5天，高强度工作下月平均收入为7474元，一年收入则为89688元。

从2018年8月发布的《货车司机从业状况调查报告》可以看出，每天驾驶时间10小时以上的司机已达样本总数的三分之二以上，占比为67.53%，其中行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。

吃住在车上，难以常伴家人，还要警惕油贩子，甚至春节这样的节假日还得送货，这是他们工作的常态。一位货车司机曾表示：“ 开着货车我从早跑到黑，半路堵车觉都不敢睡，起早贪黑挣得不多但没办法，父母妻儿都跟着我受罪，方便面我吃了一大堆.....”

尽管工作时长超过“996”，而且也不需要准点打卡上下班，但物流人却依旧如此拼命，究竟是为了什么?

探索他们背后最实际的原因绕不开“生计”这个话题。“因为这个群体大部分来自农村，如快递员农业户籍居多占77.9%，货车司机农村户籍占比79.1%。”全国人大代表、满帮集团联席总裁、贵阳货车帮科技有限公司CEO罗鹏曾在接受记者采访时就表示过，这是他们养家糊口的一大方式，从以前的开手扶式拖拉机到微型货车、普通货车，再到厢式货车、重卡等;从送快递、做网点到全家出动干快递等，这些是他们谋求生计、发家致富的主要支撑。而且，多运送一趟、多派送一个件，他们就能多一份酬劳(大部分从业者均为绩效工资)，所以他们总会这么坚持着。

当下，“快递二代”、“卡二代”，甚至“外卖二代”也正在成为农村家庭营生的一种“潮流”。当然，不少从事快递物流的基层工作者也通过这些工作改变了自己以及家庭的命运。

而且，今年初有个现象很有意思。2019年春节前制造业企业出现离职潮，节后爆发“招人荒”。那么，这些人都去哪里呢?有调查显示，送外卖、快递成为一大选择。其中，以外卖为例，据美团发布的《2018年外卖骑手群体研究报告》显示，31%的骑手上一份工作正好是产业工人。并且一部分目前还在工厂里的工人，已经选择在业余时间兼职送起了外卖。上班时间相对灵活、收入相对有保障、时间相对自由是他们选择做骑手、送快递的最重要原因，而这些是制造业工厂等无法保证的。而且自营平台企业骑手的收入较为可观，收入多在6-8千。众包骑手多采用灵活就业方式，骑手收入多在4千元以内，基本和从事其他工作收入相当。

如此坚持实属不易，但这些人却依然在物流的路上奋斗着。正如前段时间，跟一快递员交流时他所说的，尽管很累，但无路可退，只能继续前行。凭借双手致富、通过劳动获得自尊感、幸福感、安全感，就值得所有人尊敬，更何况这群物流人所承受的不仅仅是“996”的工作。

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