近日，工信部发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用调研陈述(简介)》，调研陈述介绍了新能源轿车及动力电池工业、动力电池收回使用工业展开现状，并对动力电池收回现状、梯次使用根本现状和再生使用根本现状做了剖析，并指出梯次使用大部分处于试验演示阶段，首要会集在备电、储能等范畴，未来市场前景宽广，已成职业展开热门。玩具销毁处理

 

经过 20 余年的展开，我国新能源轿车完成从科研、工业化到市场推行的“三级”转变。目前，我国新能源轿车累计产值已超 280 万辆，推行规划居于世界首位。车辆类型上，乘用车、商用车别离占总产值约 70.4%、29.6%；动力类型上，以纯电动为主，占总产值约 78.5%，插电式混合动力约21.5%。区域散布上，首要会集在京津冀、长三角及珠三角区域，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前 5位。

 

我国动力蓄电池累计配套量超越 131GWh，工业规划位居世界第一。配套类型上，磷酸铁锂、三元电池别离占比约54%、40%。纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比别离约 71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比别离约 23%、78%；插电式混合动力轿车中三元、磷酸铁锂电池配套占比别离约53%、33%。外形规划上，方形、圆柱形、软包占比约 78.7%、20.6%、0.7%。

 

跟著动力蓄电池需求量的快速上升，原资料职业投资规划快速扩展。正极资料、负极资料、隔阂及电解液职业龙头企业在市场占有率和技能研发方面优势明显，职业会集度较高。2017 年，我国正极资料产值达 32.3 万吨，磷酸铁锂产值为 6 万吨，负极资料产值达 14.6 万吨，隔阂销量 13.6 亿平方米，电解液产值为 10.2 万吨。

 

(一)废旧动力蓄电池安全环境资源特性动力蓄电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值最大化使用，将要挟公共安全，形成难以反转的环境污染，并糟蹋名贵的有价金属资源。

 

从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在必定安全危险。一是触电危险。新能源轿车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施状况下接触易形成触电事故。二是燃爆危险。电池在出现内部或外部短路状况下，正负极会发生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀危险。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应发生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

 

从环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身健康均有要挟。一是重金属污染。电池正极资料中含镍、钴等重金属，不经专业收回处理会形成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质 LiPF6 属有毒物质且易潮解，会形成氟污染，溶剂会形成水污染。

 

从资源层面来看，镍氢、锂离子动力蓄电池因正极资料不同，别离含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池工业关于锂、镍、钴等资源需求旺盛。跟著动力蓄电池累计配套量的不断增加，电池中这些资源如未有用收回使用，将直接形成资源的极大糟蹋。

 

从现有退役电池数量、品种及散布区域状况来看，相对比较会集。“十城千辆工程”推行期间出产的新能源轿车合计发生退役动力蓄电池(以下简称“退役电池”)约1.22GWh；退役电池首要会集在深圳、合肥、北京等新能源轿车推行力度较大的城市。

 

从企业收回状况来看，当时收回的动力蓄电池中，以研发出产过程中发生的废旧动力蓄电池为主，新能源轿车退役电池较少，首要来历于研发试验和出产制造发生的废旧动力蓄电池。

 

从综合使用经济性方面看，三元电池和磷酸铁锂电池互有优势。梯次使用方面，磷酸铁锂电池更适于梯次使用。再生使用方面，企业再生使用收益具有必定的不断定性，易受退役电池数量、原资料市场行情及企业办理水相等要素影响。

 

从用户移送退役电池状况来看，市场上存在电池出产企业、收回使用企业、租借企业及保险公司等多主体收回处理退役电池的状况。例如，深圳市退役的大部分动力蓄电池交由电池出产企业收回存储，用于梯次使用研讨；北京新能源公交车动力蓄电池首要采纳租借方式，退役后交由北京电力公司用于梯次使用储能产品研讨或收回使用企业处理。

 

退役电池数量、品种及散布区域方面，退役量与保有量正相关，三元电池累计退役量占比较高。据预测，2020 年我国退役电池累计约为 25GWh。退役电池将首要会集在新能源轿车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角区域。跟著个人用户逐渐成为新能源轿车的消费主体，退役电池的收回将逐步转向以个人用户为主。

 

2018 年，工业和信息化部会同科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》，构建收回使用办理机制，推动树立收回使用体系；工业和信息化部布告发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用溯源办理暂行规定》，明确了溯源信息的收集要求，对各环节企业主体实行收回使用溯源职责作出规定，并建造了新能源轿车国家监测与动力蓄电池收回使用溯源综合办理渠道(以下简称“国家渠道”)，构建来历可查、去向可追、节点可控、职责可究的全生命周期溯源办理体系。

 

工业和信息化部会同有关部门发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用试点施行方案》《关于做好新能源轿车动力蓄电池收回使用试点作业的告诉》，断定在京津冀、上海等17 个区域，以及我国铁塔公司展开试点，积极培养标杆企业，探究技能经济性强、资源环境友好的多元化收回使用形式。工业和信息化部发布了《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业规范条件》及布告办理暂行办法，推动废旧动力蓄电池综合使用职业办理，已布告发布第一批企业名单。

 

各区域加速树立区域收回体系，采纳措施推动收回使用作业。京津冀区域发布《京津冀区域新能源轿车动力蓄电池收回使用试点施行方案》，树立收回联盟，共建共用收回网络。长三角区域统一规范建造收回服务网点，完成区域协作。珠三角区域以深圳为要点，依照“互联网+监管”的思路，构建动力蓄电池信息办理体系，完善激励机制。中部区域的主干轿车、电池出产及综合使用企业合作，依托本区域工业基础优势树立区域化的收回处理中心。其他区域也在加强对企业试点施行作业的组织和支持。

 

轿车出产企业经过多种形式构建收回体系。目前，北汽新能源、广汽三菱等 45 家企业已设立了 3204 个收回服务网点，首要会集在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源轿车保有量较高的区域。

 

收回体系建造存在两种形式，一种是以出产者主导，由轿车出产企业使用销售渠道建造退役电池收回体系，收回退役电池移送综合使用企业处理或与其合作一起使用电池剩下价值；另一种是以第三方为主体，由梯次、再生使用企业与轿车、电池出产企业合作，共建共用收回服务网点，会集收回合作企业新能源轿车的退役电池。

 

国家渠道已运转，以电池编码(BIN)为信息载体，完成动力蓄电池全生命周期的信息收集和监管。其中，“车载办理模块”面向轿车出产企业收集溯源信息，“收回使用办理模块”面向收回拆解、梯次使用和再生使用企业收集溯源信息。

 

通常动力蓄电池容量衰减至 80%以下时，将不能彻底满足轿车动力需求，但可梯次使用于其他范畴。当时动力蓄电池退役量较少，梯次使用大部分处于试验演示阶段，首要会集在备电、储能等范畴。

 

2018 年，我国铁塔公司停止采购铅酸电池，大力推行锂电池梯次使用，已在 31 个省市的约 12 万座基站展开梯次使用电池备电应用，并在备电、储能及对外发电应用场景加强业务拓宽。国家电网建造了 1MWh 梯次使用磷酸铁锂电池储能体系演示工程，用于接纳可再生能源发电和调频等。深圳比亚迪、国轩高科等企业也开发了适用于备电、风光电储能的梯次使用电池产品。从展开趋势来看，梯次使用市场前景宽广，已成职业展开热门，部分企业正在梯次使用范畴探究“以租代售”等新商业形式。玩具销毁