你有没有遇到过这种情况，当我们在准备买车或有购车想法时，身边总会有一些人在你耳边说什么：“选德国车，质量好钣金厚”、“别买日本车，皮儿薄不安全”、“日本车轻不禁撞”、“我一朋友的啥啥车跟人撞了，车撞的可惨了，他买的就是日本车”等之类的话？更多资讯参考妙优车

是有事实根据还是人云亦云？“日本车轻不安全”这一观念都传到日本本土去了，看看他们是怎样看待这件事的吧！更多资讯参考妙优车

原标题：中国、自動車ユーザー「非科学的根拠」日本車に低評価

翻译标题：中国“非科学依据”的对日本车低评价

简译：中国是世界第一的汽车生产国，但是透过现象看本质，用户的汽车知识就很低了。用户对于日本车的评价是基于非科学依据的，甚至到达了一种令人吃惊的地步。

在这种情况下，拥有尖端技术的日本汽车制造商应该开展（技术讲解）业务等宣传，如果是美国市场，技术开发成果会得到应有的市场回报。

简译：中国人对于汽车的了解是什么程度的知识水平呢？从最基本的角度看认为日本车和韩国车相同，这种看法也是普遍存在的。似乎没有看到对日本引以为荣的“混合动力车”等正当评价的内容。

用户买车时，大多只听取外界的评价，只要外观“帅”就行了，这在很大程度上忽略了重要的汽车燃效问题。

汽车的安全是由车重决定的?

简译：随机采访30位汽车拥有者，对他们提问：“日本车和欧美车哪个更安全？”大多数人的回答是认为欧美汽车钢板厚所以更安全。然而，仅仅只因为是钢板厚，就能成为评价汽车的安全性唯一标准，这合乎理由吗？

简译：看到上述的采访结果后觉得太不可思议了，他们完全没有关心现代汽车的竞争是在于能源消耗问题上的。中国大气污染严重的原因之一是汽车尾气，汽车的燃效问题并没有得到有效改善，每公升汽油最大限度能行驶多少距离这才是非常重要的问题。

在中国的社会，汽车能源燃效的认知并没有得到普及。在如何改善燃油消耗方面、如何减轻汽车的总重量，这些都应该是重点考虑的问题。

简译：要想减轻汽车的总重量，就必须使用能够吸收强大冲击力的坚固钢材。符合这一条件的钢材被称为“高张力钢”，日本的钢铁公司(旧新日本制铁)研发成功了。

很多日本车都在使用这种“高张力钢”，日本汽车燃效好的原因是对车体总重量的控制，而高张力钢的使用就是技术革新的成果。

简译：瑞典的沃尔沃汽车总重量非常重，虽然说受到冲击的时候也很坚固，但燃效问题是绝对不会好的。如果使用高张力钢，就能有效解决这些“燃效之恶”。如果中国的用户不知道这一事实，如果知道后应该会感到很震惊吧。

简译：薄钢板的刚性和强度并不代表就比厚钢板的要劣质，汽车越重，制动距离越长，因此这也是成为减少车祸的不稳定因素，相反制动距离越短，安全性越高。

简译：用高张力钢证明了薄钢板的刚性和强度，并不一定比厚钢板的差这一事实。

此外，日本惊人的技术开发能力正在发展碳纤维材料，这是由东丽等化学纤维企业开发的，目前占全世界份额的53%，具有压倒性的优势。比重在只有钢铁四分之一的情况下，能发挥出10倍以上的强度。

简译：碳纤维的终极使用领域被认为是汽车，能够实现超过“高张力钢”的轻量化设计，至此使得汽车在燃效方面会得到进一步的改善。

在中国，如果材料革命的知识得到普及，那么对于日本车的误会也许会消失吧。

（文章来源：Ameba）

这种方式可以秒有车？怎么回事？入坑的节奏？

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