贵阳东大肠医院中医治痔疮多少钱_贵阳东大肛肠医院位于贵州省贵阳市陈家坡十字路口，为贵阳市卫生局主管的集诊断、治疗、预防、保健、康复和学术交流于一体的现代化中西医结合治疗肛肠疾病的专科医院，是贵州省医保定点医院、贵阳市医保定点医院、新农合定点医院。
贵阳东大肛肠医院成立于2007年，医院以专业研究治疗痔疮、肛裂、肛瘘、肛门脓肿、肛门狭窄、肛乳头肥大、肛周湿疹等肛肠疾病，引进先进的诊疗设备，并拥有丰富临床经验的专家为依托，为肛肠疾病患者的健康保驾护航。
贵阳东大肛肠医院坚持以病人呼声为第一信号，以病人满意为第一标准，倡导和培育和谐的医患关系，尊重患者的知情权、选择权，保护患者的隐私权，提供人性化的医疗服务。“以诚取信，以信致成”，秉承患者至上，倡导感动服务的办院理念，积极参与社会救助活动，真心真意为老百姓服务，为老百姓排忧解难。
贵阳东大肛肠医院揭秘：痔疮的罪魁祸首是什么
说起痔疮，很多人便会联想到“十人九痔”，可想而知，痔疮的患病率之高是皆有耳闻的。为什么会有那么多人患上痔疮?导致痔疮发生的罪魁祸首是什么呢?
贵阳东大肛肠医院专家总结称，不良饮食、作息习惯是引发痔疮的重要因素。
一、蹲厕所时看报、玩手机。
现在很多人进厕所前不是先找纸，而是先找手机，似乎手里不玩点什么排便都不顺利。刷刷朋友圈、玩个游戏，上厕所的时间不自觉就延长了许多。据贵阳东大肛肠医院专家称，排便时间过长，可使腹压增高，肛门直肠部充血，痔静脉曲张，甚至可导致直肠粘膜与肌层分离脱出，肛管随粪便下移，久之容易产生痔疮。
二、长时间久坐久立。
现在越来越多的上班族每天都对着电脑，一坐就是一整天，甚至中午吃饭也在办公桌前吃。久坐则血脉不通，血脉不通致浊气淤血，流注肛门而生痔。久站如久坐，也会导致痔疮的发生。
三、大吃大喝，无所顾忌。
无节制地抽烟、饮酒、嗜辣都是痔疮的诱因。尤其是曾经得过痔疮的患者，由于日常饮食不注意，很可能引起痔疮的再次发作。有时候一次火锅、一顿烧烤，痔疮就会卷土重来了。所以，管住嘴也很重要。
四、喝水太少。
人体每天至少需喝8-10杯水。特别是早晨醒来，一杯温水可唤醒大肠。如果我们的身体缺水，大便中的水分会被大肠吸取，大便就会干燥，很难通过肛门，进而引起便秘，便秘是痔疮的重要原因，不容小视。
五、经常穿塑身衣。
即便身材不令你满意，也不要试图通过穿塑身衣来改变它。穿塑身衣会钝化副交感神经，使大肠内分泌的消化液减少，于是，食物残渣经过大肠时比平常费劲，很容易引发痔疮等肛肠疾病。
明确引发痔疮的“罪魁祸首”才能针对性预防痔疮的发生。贵阳东大肛肠医院专家特别提醒：痔疮一旦形成即不能自愈，当出现便血、肛门疼痛、肛门肿物脱出等不适症状时要及早到专业医院就诊，以免病情加重，给身体和经济带来双重压力。
新华社北京5月23日电 题：共享汽车：起了个大早，赶了个晚集？
当共享单车成为出行行业的翘楚、投资资本的宠儿的时候，和共享单车基本同时起步的共享汽车，却一直步履蹒跚、不温不火。共享汽车何以起了个大早、赶了个晚集，消费者疑惑、投资者不解、行业人思考。
为什么不是共享汽车：先天不足
据业内人士介绍，共享汽车脱胎于汽车的“分时租赁”，起步于2015年。而以扫码为标志的共享单车，直到2016年才大规模流行。
但经过两三年时间的大浪淘沙，为什么“火”起来的却是共享单车而非共享汽车呢？
专业人士认为，和共享单车比起来，共享汽车可谓“先天不足”。
从需求角度看，共享单车解决的是用户出行1至3公里的痛点，而共享汽车致力于用户15至100公里的多样化出行需求。1至3公里的出行需求，远远大于15至100公里的需求。这是共享汽车无法和共享单车竞争的市场基础。
从产品角度看，中国素有“自行车王国”之称，下至少年儿童，上至大叔大妈，几乎没有不会骑自行车的。而起步较晚的汽车虽然近年来呈井喷之势，但至今C1机动车驾驶证持有者仍只占我国总人数的少数。这是共享汽车无法比拟共享单车的天然劣势。
从运营成本看，一是单车的实物成本价值与汽车的价值不可同日而语；二是单车不受牌照限制，在资本允许的情况下能进行无限量扩张，而共享汽车却是“一照难求”；三是共享单车因其小巧方便，可以免费占用公共停车资源，而共享汽车则必须要租赁正规的停车位来停放。
共享汽车：敢问路在何方
和共享单车比起来，共享汽车可谓生不逢时：共享单车是在人们饱受“最后一公里”的“黑摩的”“黑三轮”之苦后顺时而生，一出生就得到了广大消费者的追捧。而共享汽车一出生就“命途多舛”：前有出租车的堵截，后有网约车的围追，旁有传统租车业务的挤压。
那么，共享汽车的出路在哪里：我们还是分析一下目前共享出行方式的结构吧：3公里以内，共享单车优势明显；5公里至20公里或2小时以内，除了公共交通之外，蛋糕多为出租车或网约车瓜分；300公里以上或1天以上，传统的租车服务当仁不让。
但是，在20公里至300公里或者2小时至1天的这个出行区间内，却出现了一个“供给空档”，截至目前尚没有一种出行方式能够很好地满足这一市场需求。业内人士认为，这就是共享汽车的发展空间所在。
从事共享汽车业务多年的有车出行CEO崔睿哲认为，20公里至300公里的需求，应该是“A-A”式需求。典型的出行场景，就是以公司或者家为A点的往返出行，比如远距离的上下班通勤，周末自驾游，公务外出等等。这些需求通过共享汽车分时租赁的方式，使整个租车过程比传统租车耗时更短、服务更加方便、费用也更加划算。
市场需要“教育” 扩张不能盲目
限行限购正在成为各个城市的共同选择。人们出行的多样化需求无法满足，这为共享汽车行业的发展提供了市场基础。
和共享单车相比，共享汽车的使用门槛要高得多。而针对共享汽车的使用场景仍然在普及以及“教育”市场的阶段。例如：用户使用共享汽车的卫生习惯、共享汽车的押金机制、共享汽车的异地还车机制、共享汽车的蓄能能源问题等等。当市场用户经过教育，在熟悉和掌握了这些“汽车文明”之后，共享汽车的时代才会来临。
和共享单车相比，共享汽车对使用者的“高门槛”，也促成了共享汽车的优势。比如，因为乱停乱放，一些地方对共享单车亮出了“禁止入内”的红灯，但大多数的共享汽车企业，都通过预租停车位，有效解决了停车难题，使使用者在大型商超周边、中心城区等都能方便快捷停车。以共享汽车公司有车出行为例，这家公司在北京布局了200多个网点，用户可以多元化选择共享汽车服务。
业内人士认为，随着共享出行行业日益发展完善，多数平台开始进入资源整合期，不计成本的“烧钱”模式已经过去，野蛮生长、跑马圈地的时代行将结束。无论是资本的运作效应，还是“烧”出来的火爆需求，都需要接受市场的检验。这，对于不温不火的共享汽车，或许是一声来自春天的问候。
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