整车物流平台的三个门槛——单车规模效应

　　整车业务是个薄利行业，必须要有较大的规模才有规模效应。前几年动不动就有整车市场新理论，说中国卡车空驶率40%，数据优化的空间巨大，一年就可节省几百亿等等。最终都被当做行业笑话传播了，事实是整车行业是个典型的薄利行业，需要非常辛苦才能挣钱。亳州物流公司电话

　　规模效应普遍存在于整车的整个生命周期中，例如：统一采购，金融，保险，甩挂等等，所有这些规模效应都能带来可观的节约，所有整车物流平台都描绘着几万台车规模后的巨大收益。然而长期来看真正需要关注的是单车规模效应。只有关注单车规模效应的平台，才能走得更远。

　　对于平台采购的新车（包含平台隐形担保的新车采购）来说，所有卖车和增值服务的收入，和运营效率的提高空间的挖掘，都来自于单车的规模效应。一台车每月的公里数和收入，是分摊所有成本的基础，只有单车的公里数和收入达到足够规模，才能支持后市场降低成本和运营效率优化的可能性。新车在还贷期的还贷压力巨大，任何单车利用不足都会带来巨大的现金流风险，靠新车的增值服务收益是无法弥补的。对于市场存量旧车来说，如果要形成对于司机在后市场的管控话语权，也必须提高单车的订单数和利用率，才有可能实现变现。

　　传统直营的车队为何规模有限不能突破成长瓶颈，很大程度上是由于过于关注车辆数不断扩大形成规模，而放松了对每台车的利用率的规模效应的关注，到了一定的规模后就会发现增量新车的利用率不足带来巨大的现金流压力。