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集装箱运输:“涨”运价更需“减”运力

已有 564 次阅读  2012-03-27 16:15

以马士基航运为首的全球集装箱班轮公司“抱团取暖”,强推“运价恢复计划”,自3月1日起,从亚洲至欧洲运价上涨775美元/TEU,运价翻番,接下来3月15日还将在泛太线上调运价约300美元/FEU,4月1日将启动第二轮欧洲线涨价计划约400美元/TEU。为什么在这个时间点实施“运价恢复计划”?能持续多久?

迫不得已恢复运价

班轮公司为什么要在这个时间点实施“运价恢复计划”呢?其实班轮公司也是迫不得已,首先是为了生存。由于运力过剩和需求增长低于预期,去年下半年以来集装箱运费低迷,油价高企,全球班轮公司经营入不敷出,亏损累累。特别是去年第四季度以来全球班轮公司现金流开始紧张,经营陷入困境。其次是出于策略需要,为即将开始的年度谈判铺垫、造势。5月年度合同谈判即将拉开序幕,谈判成功与否,运价能否恢复,直接影响到今年班轮公司的业绩,而三四月份的市场走势对5月的定价举足轻重,事关大局,必须全力以赴,不能懈怠。

不过,运价虽然上涨,班轮公司的业绩将有较大改善,但要全面扭亏为盈仍有一定困难。因为班轮公司一边涨相关网站推荐:上海到北京专线 http://www.jiayingwl.com价在挣钱,一边却在大量烧钱――闲置大量集装箱船。为了满足85%至90%的舱位率水平,集装箱运输市场必须闲置大量船舶。根据Alphaliner调查,截至2月27日,全球已有289艘、84万TEU闲置,占集装箱运力总规模的5.4%。该机构预计,到今年年底全球闲置船舶运力将达110万TEU。近期马士基高层预计2012年旗下集装箱业务的业绩或继续出现亏损。

能维持多久

运价恢复计划能维持多久?还能走多远?都有待市场的考验。

 

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