据航运分析机构Alphaliner集装箱航运分析师消息，丹麦航运巨头马士基正在计划订购多达15艘3500TEU甲醇双燃料集装箱船。开班计划的相关资讯可以到我们网站了解一下，从专业角度出发为您解答相关问题，给您优质的服务！http://hy151.com/

Alphaliner报道称，马士基已经向多家船厂发出招标书。据贸易风消息，这些船厂包括扬子江船业、中船埔文冲以及舟山长宏国际。鉴于上述船厂空余船位问题，有消息称，泰州福船舶也在马士基的考虑范围之内。

迄今为止，不包括比较新透露的至多15艘甲醇双燃料集装箱船，马士基以甲醇为燃料的新船订单数量已达到25艘，将于2024年至2027年间陆续交付。今年6月，扬子江船业宣布与马士基签订6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同，这是扬子江船业承揽的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马士基在首次下单甲醇双燃料船。若再次选择船厂，将是这家航运巨头向船厂订购的第二份甲醇双燃料船。

据了解，马士基于2022年首次试水甲醇双燃料集装箱，并于同年7月向韩国现代尾浦造船订造了全球首艘2100TEU甲醇双燃料集装箱船。这艘具有标志性意义的新船于2023年4月4日下水，7月10日完成交付。上个月，马士基为该船举行了盛大的命仪式，欧盟会主席乌苏拉·冯德莱恩（UrsulavonderLeyen）出席仪式并作为教母将船舶命为“劳拉马士基”（LauraMærsk），目前正在波罗的海补单。该船总长172米，宽322米，航速174节，入级美国船级社。

除扬子江船业、中船埔文冲以及舟山长宏国际外，“预备队员”泰州福船舶通过不断转型升级，陆续签订了多艘LNG或甲醇双燃料动力船舶。2022年7月，福船舶首获挪威船东MPCContainerShips的2艘1300TEU甲醇双燃料集装箱船，标志着该船厂进入甲醇动力集装箱船建造领域，今年7月首制船正式开建。该船的顺利开建证明了福船舶在转型升级方面呈现出跨越式的发展，继成功打造常规动力多用途船、成品油化学品船、散货船和集装箱之后，成功开启新能源船型领域“新赛道”。

除马士基外，Alphaliner还报道称，世界第六大集装箱船东日本海洋联船务（ONE）也将订购至少10艘13000TEU级集装箱船。ONE已将招标书发送给江南造船、日本造船（NSY）、HD现代重工、星重工等中日韩船厂。NSY是日本首大造船企业今治造船和第二大造船企业日本造船联合（JMU）的合资企业。有分析称，ONE可能选择HD现代重工和日本造船两家船厂下单。

去年5月，HD现代重工和日本造船瓜分了ONE的10艘13700TEU集装箱订单，这批新船将于2025年交付。今年3月，ONE又向日本造船订购了10艘13700TEU集装箱船，预计于2025年~2026年期间交付。值得一提的是，这两批新船均采用氨甲醇燃料预留，并配备船首挡风墙和其他节能技术。

从2022年7月全球首份甲醇双燃料集装箱船至今，两年时间内全球甲醇双燃料集装箱船手持订单已经超过100艘。Alphaliner的比较新数据显示，甲醇双燃料船占今年新订购箱船总运力的52%。