印度近日宣布，将增加发展资金以提升本国造船能力，这表明印度仍未放弃成为全球领先造船国的目标。福建二副的最新消息可以到我们平台网站了解一下，也可以咨询客服人员进行详细的解答！http://hy151.com/

尽管印度以往试图成为造船强国的努力未能成功，但据报道，印度一直在与韩国和日本的大型造船企业及设备制造商进行洽谈，试图说服他们在印度扩大生产的重要性。

为了推动印度成为领先的造船国，计划注入数十亿美元资金，作为其2047年成为发达经济体目标的一部分。

印度于2月1日公布的比较新财政预算中，承诺设立2500亿印度卢比(约28亿美元)海事发展基金，以支持本国海事产业。其中49%资金由提供，其余资金则来自主要港口管理局和私营企业。

据印度港口、航运和水道部称，此举的目标是到2047年提高印度籍船舶在全球货运市场的份额至20%，并减少对外国船东的依赖。

为此，该部门推出了一项拆船信用凭证(ShipbreakingCreditNote)，相当于报废船舶价值的40%，可用于折抵在印度船厂建造的新船费用。

航运部长萨尔巴南达·索诺瓦尔(ShriSarbanandaSonowal)还宣布，将建立造船集群，每个造船基地的建造能力在100万至120万总吨(gt)之间。

“这一战略推动对于现印度2047年成为30万亿美元经济体的愿景至关重要。”索诺瓦尔表示，“这些努力将增强印度的全球竞争力，推动可持续增长，并巩固其作为全球领先海事中心的地位。”

此外，印度还延长了现行的造船财政补贴政策，继续向本国船厂提供财政支持，以“为印度船厂提供与外国船厂竞争的公平环境”。

还在预算中拨款，支持培训中心和创新船舶平台的建设，以促进印度造船业的技术进步。

“这一全方位支持不仅将推动行业增长，还将使印度成为全球造船和海事创新的领导者。”

印度上一次试图成为全球造船强国的尝试并未成功。2000年代，由私人企业牵头，印度多家船厂在全球干散货船建造热潮中承接Handysize和Handymax型散货船订单，并扩建造船能力。

然而，尽管印度船厂采用了欧洲和日本的现有，但在建造首批船舶时进展缓慢，交付延误严重。就在印度造船业刚开始步入正轨时，2022年全球金融危机爆发，大量订单被取消。

印度商船建造量在2022年达到高峰，此后一直呈下降趋势。

但近年来，印度造船业已显现复苏迹象。2023年和2024年，欧洲船东开始向印度船厂订购小型多用途货船，显示出市场对印度造船能力的信心正在回升。

此外，印度在海工船舶建造方面也有一定经验和势，尽管大多集中在技术难度较低的市场领域。

目前，多用途货船(GeneralCargoShips)是全球比较老旧的货运船队之一，面临大规模更新换代的需求。而船厂近年来对低附加值、小型货船不再感兴趣，这使得印度在这一市场中可能占据有利地位。

与此同时，一些船东正在寻找造船业的替代选择，因为美国对建造船舶可能施制裁的风险仍然存在。在这种背景下，印度造船业可能具备进入更高附加值船舶市场的潜力。

印度的目标是跻身全球前五大造船强国，而这项前所未有的财政刺激计划可能使这一目标成为现，前提是资金的运用得到有效管理。

印度拥有大量工程技术人才和低成本劳动力，但许多经验丰富的人员受雇于海外。此外，印度还是全球主要的拆船大国，可以将回收钢材用于新船建造。随着2025年起全球老旧船舶报废量大增，这一势预计将进一步凸显。

索诺瓦尔透露，印度正在积极邀请韩国和日本的大型造船企业及设备制造商，希望他们能助力印度的造船业发展。目前，韩国和日本的造船企业普遍在设有合资造船厂，韩国船厂也依赖制造船体分段。因此，这些可能对印度作为的替代选择产生兴趣。