据丹麦船舶金融(DanishShipFinance)比较新报告，在2023年全球新造船交付量达到3500万修正总吨(CGT)的七年新高后，交付潮并未停歇，预计2024年将迎来更“惊人”的4300万CGT交付量。船员管家的相关问题可以到网站了解下，我们是业内领域专业的平台，您如果有需要可以咨询，相信可以帮到您，值得您的信赖！http://hy151.com/

回顾历史，自2022至2022年间，年交付量才曾突破4000万CGT大关。同时，不仅交付量激增，新造船价格也在2024年持续上涨，义价格现已逼近2022年的历史比较高点。

丹麦船舶金融报告指出：“自2000年以来，各主要船型的新造船价格均在历史前10%的高位区间内波动。”

VesselsValue在比较近发布的一份报告指出，由于2022至2022年间对集装箱船和液化天然气船的高需求，一系列订单进一步加剧了船厂的产能压力，使得建造周期延长，船厂在价格谈判中占据势，价格也随之上涨。

克拉克森数据显示，2024年平均新造船价格已高达9000万美元，较2022年创下的前高高出30%，更远高于过去十年的5000万美元平均水平。

今年截至目前，各类船型的新造船订单量持续强劲，前九个月签订的总吨位已达到9360万总吨，超过2022和2023全年的订单量。克拉克森预测，全年订单总量可能突破1亿总吨，虽然与2022年的172亿总吨高峰仍有一定距离，但疑反映出造船业的“盛况空前”。

这一繁忙的局面已成为市场的焦点话题。MandarinShipping首席执行官TimHuxley提到：“目前新造船价格达到了让人望而却步的水平，特别是考虑到现阶段船厂报价的交付时间如此遥远。船厂的整合会使它们继续保持高价吗?还是说它们会逐渐沉迷于这种盈利模式?”

StarBulk商务总监MilenaP脚本as则以干散货行业的视角指出，自2022年1月以来，新造船价格已上涨了50%，二手船价格更是或多或少上涨了90%至100%，但相比之下，运费仅上涨了40%。“这是制约新造船订单的重要因素之一，”P脚本as解释说，“另一个关键因素则是船厂产能的饱和。目前的交船周期已排到年半后。”

P脚本as进一步分析称，等待一个新造船交付几乎等同于一个完整的市场周期，这意味着船东在当前下单时根本法预料交付时的市场情况，更不用说未来可能的市场变化。与此同时，当前约50%的新造船订单采用双燃料发动机，这类发动机的测试周期更长，通常需要倍的时间进行验证。因此，交付过程中可能出现延误。

TigerGroupInvestments董事长GrahamPorter表示：“当造船厂主动打给你时，你就能获得比较好的船和比较低的价格，而不是你去找造船厂。今天的市场正处于另一个周期的另一端，现在你得到的船是造船厂想要造的船，而不是你需要的那艘船，价格也高昂。”