都知道，我国煤化工业新增长的产能基地主要是分布在中西部地区，因为受到地区经济的影响，当地市场容量相对较小，上海到天津物流主要市场在东部沿海地区，物流压力大。这是煤化工发展存在的主要矛盾之一，让我们看看山西晋城市作为近年来发展最快的煤化工大市，化工物流发展的状况。

晋城无烟煤占全国优质无烟煤储量的1/4，并具有低硫、低灰、http://www.sihongwuliu.com)低挥发分、热值高、灰熔点高、固定碳含量高、机械强度高等特点，是最理想的化工原料煤，每年为全国50%的化肥企业提供2000多万吨的无烟煤。近年来，该市凭借丰富的煤炭资源优势，加快了煤转肥、煤转电、煤制油、煤气化等产业的发展延伸步伐。经过几年的发展，目前，尿素生产能力已达到358万吨，甲醇达到81万吨，二甲醚达10万吨。产业结构调整后，企业壮大了，产量增多了，但煤化工产品的仓储、运输却成为企业发展中的难题。由于化肥、甲醇等大部分化工产品本省用量有限，必须通过铁路向外运输，而近几年化肥产品通过铁路运输一直受困于铁路运力不足的瓶颈。

由于化肥属于国家在铁路运费中享受优惠的产品，铁路部门的运输积极性不高，只有在春耕期间运输还算畅通，在其他时候运输仍存在着一定的困难。如山西晋丰煤化工有限公司全年尿素产量60万吨，主要通过铁路对外销售。尽管晋丰公司为尿素销售投入了大量的精力和财力，但对外发运装车条件仍不容乐观。晋丰公司在高平装车的站台储存条件有限，一次只能存放5000吨，从公司到铁路站台有17千米，而晋丰公司有大小颗粒两个品种，有时企业把大颗粒尿素上到了站台(http://www.chongqingyunshu.com)，而铁路部门送达的车却是小颗粒的车，那么紧急把小颗粒上站还至少需要8个小时，严重影响装车。

甲醇产品运输也同样存在诸多问题。由于目前铁路运力已趋于饱和，物流条件受到限制，很多企业增量部分都采用汽运的方式对外运输。而汽运价格远远高于铁路运输价格，在加上燃油价格上涨，导致山西的甲醇运输成本增加，极大地限制了山西化工企业甲醇的发展。如物流问题得不到解决，晋煤集团正在建设的百万吨煤制油项目外运绝对是个大问题。如没有铁路运输，百万吨油品全部采用公路运输，那么每个罐车按照30吨、每年按照360天计算，那么每天至少要保证有92～93个罐车进行运输，如再加上运输往返所需时间，车辆还要进行维修保养等，每天至少要有200～300辆车行驶在公路上，晋城现有的周边公路将有很大压力，还不包括路上堵车等其他不确定因素，光运输所需车辆对生产企业来说就是一笔庞大的开支。