丹丹的日志

你对国内登机箱尺寸要求了解多少

已有 153 次阅读 2018-02-22 12:15

近年来随着航空事业的迅速发展，各个航空公司为了提高竞争力，所以一种新的方式也就是廉价航空逐渐的兴起、油价和人力成本的上升，航空公司盈利变得越来越难，所以各航空公司不得不从所有可能的边边角角着手，开源节流。其中收益最大的一个方面，就是旅客行李。这个变化的过程，大致可以分为以下几个回合：
　　第一回合：取消免费托运行李限额。
　　该回合大约开始于十年前，许多航空公司开始不再提供国内航班如：西安到西宁、长沙到上海等相关的免费托运，并且把国际航班的免费托运行李减少为一件。对此变化，乘客的应对措施自然是减少不必要的出行行李，同时往随身行李中塞进尽可能多的衣物。这一措施的结果是航空公司开始赚到了相当可观的行李费，同时飞机的行李舱开始变得更为拥挤。
　　第二回合：从行李托运费上尝到了甜头的航空公司开始想办法，如何让更多的人付费托运行李。
　　于是，各公司开始执行一直以来并不怎么严格的登机箱限重规定。最初许多航空公司要求随身行李只能是一个登机箱加上一个电脑包或者女士的手包，总重量不超过10公斤。后来，这一标准进一步下降为7 公斤!这一回合的主要执行者是廉价航空，所以许多机场都能看到登机口放个电子称，所有乘客要逐一称过才能登机的奇景。对此，许多对价格比较敏感的乘客采取的策略是穿上厚重的衣服，把轻薄的衣物放在登机箱内，待登机后再重新整理。这一回合的结果：航空公司开始赚到更多的行李费，同时由于行李二次验重，登机的过程变得越来越慢。
　　第三回合：依然不满足的航空公司开始游说国际航协，要求减小推行多年的登机箱尺寸标准。
　　这一动机，同时也符合了各箱包制造商的利益。毕竟行李箱每年以旧换新的需求有限。如果更改尺寸标准，可以预见将会产生海量的购买新登机箱的需求。于是，我们就见到了IATA这一最新推出的所谓Cabin OK Initiative.
　　在这个新的标准下，托运行李的尺寸限制，从之前的55、45、25，进一步缩小成了55、35、20。也就是说，长不变的情况下，宽减少了10厘米，而高减少了5厘米。光看尺寸或许感受没有那么直观，不就10厘米和5厘米么?可是，如果计算容积的话，旧标准的登机箱容积是0.0618立方米，而新标准的登机箱容积变成了0.0385，缩水了38%!
　　尽管IATA在随后发布的文件中百般辩解说他们所推行的“标准”不过是建议而已，具体执行与否还要看航空公司。但从过去这些年的历史来看，这一符合航空公司利益的“建议”，必然会得到广大航空公司的欢迎。相信在不远的将来，就会有越来越多的公司开始执行这一规定。
　　号称“致力于环境保护和可持续发展策略”的IATA，对推行新标准必然会导致的大量现有登机箱变得无用这一明显事实只字不提。通篇都在讲他们只是建议，各公司的政策自行规定。在航空公司一味致力于提高盈利、忽略乘客舒适度的今天，我们可悲地看到，航空餐食的质量每况愈下，行李限额越来越低，座位间距、宽度和座垫厚度变得越来越小，航空旅行变得越来越不舒服。

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