“路径”层是对活动汽车线束运动过程“时间”维度上的表达与记录。整个运动过程包括多个时刻，因此，“路径”对应于一个由多个不同时刻下的“路径关键点”信息组成的列表，该信息列表将记录活动线束在整个运动过程中的各个时刻下的位姿信息。酶路径关键点信息按照时间顺序存储下来，形成“路径关键点”列表。将获取的路径关键点以及固定端节点的信息代入所建立的物理特性模型中求解。

　　

　　在边界条件的处理上，将平台下端面与振动台的固定以固定板下面平动自由度来模拟此处简化处理。在建直的有限元模型。将在中画好的网格导入到进行分析计算，得到了承载平台各阶固有频率以及阵型图略。由机械振动及模态分析理论可知，在机械系统中低阶的模态的频率最可能引起共振，所以设计中只提供了中模态分析前六阶振型及频率。

　　

　　一种称为“摩擦生电效应”的现象，是有时候当汽车线束碰击舞台或者被践踏时产生非常快的噪声的原因。这与电容有关，并且是由于在线束移动和变形的时候在护套内部积累了电荷而引起的。幸而，除了在很低信号电平时引起的噪声之外，由于低阻抗话筒与它的前置放大器或者输入变压器存在的阻抗失配，使到这些静电效应引起的无关重要的噪声可以忽略。

　　

　　汽车线束测试仪配置的系统测试软件，由计算机控制完成测试单元的扫描测试；继电器矩阵按时序转换，对采集点连接关系自动识别。继电器矩阵是线束测试仪的测试核心部分，也是线束测试系统运行的关键，自动识别的结果是编制测试程序的基础。

　　

　　其中第子层属于物理层。子层定义电束、连接器和收发器的电气特性和机械特性等内容，子层定义编解码和介质冗余处理等内容．这两个子层的功能由介质安装单元的硬件电路来实现。这几个子层的内容是珊功能的核心。标准中规定的关键功能，如介质分配、初运行等都是在这几个子层实现的。这几个子层的功能主要靠基于平台的软件来实现。

　　

　　汽车线束的实际形式可以用无故障模型、断路模型、错位模型和短路模型来描述。正确的接法是左端根和右端叶应该一一对应。无故障的线束是根端输入与叶端输出完全一致。如果存在开路（断路），左端输入高电平，右端无输出；存在错位的结点。

　　

　　目前，大多数汽车厂家都是在三维软件平合上进行汽车产品的全部设计，汽车线束系统如果能够直接从三维文档或系统中提取汽车线束的结构信息进行工艺设计，将会进一步提高系统的工作效率，实现系统的紧密集成。

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