“想做欧亚大陆桥的国际业务，只能走海运，走陆路是死路。”

在2011年12月28日举行的2011对话大陆桥圆桌会议上，一位从事国际货运业务人士的发言，让在场的各界人士大为震惊。

所谓欧亚大陆桥，是货物从生产地至消费地之间的流通上海到全国各地物流而搭的“物流桥”，由大陆的铁路、公路、航空，把两端的海上运输连接起来，通过几种运输方式的联合，将产品运到消费地。

目前从中国东部地区通过铁路将货物出口到欧洲，存在多个线路。比如从连云港、黄骅港分别往西经过新疆的阿拉山口到欧洲，或者从东北大连往北经西伯利亚铁路进入欧洲。

尽管2000年11月中国外经贸部（现商务部）联同外交部、国家计委（现国家发展改革委）等共同组建了“新亚欧大陆桥国际协调机制”，但目前通过上述大陆桥进而http://www.jiet56.cn从事进出口业务发展很慢。

比如有铁道部人士估计，截至2011年前11月，经过阿拉山口的货运量在1370万吨，运量与去年持平，其中集装箱业务达到26万标箱，比去年的20万标箱增长较快，但是目前2/3的业务是进口，出口几乎可以忽略。

在上述会议上，一些专家和企业人士指出，导致如此的原因，与目前国际协调机制发挥作用不大有关。由于很多国家对中国的出口业务横加阻拦，加上国外的铁路轨道宽度与中国不一致，且不少国家需要由本国企业代理国际业务，这使得中国出口到欧洲的货物难以及时到目的地。