比如从上海到保定物流的运输，跑一次折合成一天的成本就高达7000元。”中通快递负责运营的副总徐建国告诉记者，这中间的费用包括车辆的折旧、驾驶员的工资、油费和过路费等。而油费和过路费所占的费用在这7000元中算是大头，占60%~70%，这两者的费用大概又是五五分。

这意味着，过路费收费可以占据物流企业运营总成本的三分之一，上海至包头货运专线 http://www.jhbaotou.com也是目前国内物流业成本居高不下的原因之一。

另一家零担运输企业的管理层告诉记者，从去年年中开始，政府有关部门要研究降低公路收费的说法就已经在业内流传，并且个别地区已经开始调整，不过他认为，由于国内很多收费公路由当地政府投建，融资途径和年限各不相同，如果要求所有收费公路统一下调收费的可能性也不大。

这位管理层建议，可以根据各地公路建设的还贷情况对公路收费做出不同的调整，“毕竟有些高速公路收费多年，费用很高，估计建设同样的两三条高速公路的钱都已经回收回来了。”

“过路过桥费下调可能是个漫长的过程，但我们至少希望得到公平。”上海到岳阳物流 http://www.jhyueyang.com一位民营快递企业的高层指出，目前，邮政车辆在各地的高速公路上运行是免收过路费的，这主要是得益于国家对邮政普遍服务的优惠政策，但“实际上，与我们进行市场竞争的邮政EMS由于也用邮政车递送，过路费同样是减免的，这就处于不公平的竞争状态”。