随着社会的不断向前发展，人的生活节奏不断加快，作为个体的人的独立 性越来越强，人们不仅仅只满足丰富多彩的物质享受需求，而且需要温馨体贴的 精神抚慰，尤其是在处在竞争激烈的信息化时代，工作已经变得更加繁忙和紧张， 人们越来越渴望与之相伴的生活空间环境及其公交站台更具有人情味，起到缓解 身心的疲惫和放松自己的作用。笔者经过实地调研，部分公交站台设施在设计上 仅仅停留在简单的使用功能上，甚至部分的设计连基本的使用功能要求都没有满 足，不仅为人们的乘车出行以及候车过程带来了很多的麻烦和不便。体现如下：

　　1.公交和站台之间没有设置安全区域.当公交车到站时，由于没有专门的停 车区域，乘客们看到远处即来的公车，往往先挤到马路上，争先恐后挤上上车， 致使后面的助力车或自行车来不及刹车，而撞伤乘客，尤其是在公交车下客时， 车上下来的乘客往往看不到横向即将驶过的自行车或助力车，以致伤残，发生类 似的交通事故不在少数。

　　2.公交和站台界限不清晰。笔者发现有的公交站台区域都已经和后面的人行 道不分彼此，某处的公交站台沦为商贩的摊位，站台地面上污水横溢，市民只能 站到机动车道上候车。

　　3.公交站台的设计忽略特殊人群

　　3.1 有些指示站牌设计的位置在公交车要经过的道上，直接关系到公交车的 停靠和乘客的安全，甚至导致公交车直接撞倒设置在路边的站牌;有的站牌旁边 居然还有高压电线，这存在严重的安全隐患;另外，晚上如果路灯照明的照度不 够的情况，公交站台的字体根本看不清，有的字体过小，导致老人家根本看不清 站牌;还有些站牌没有设置英文，不方便外国友人坐车;大多数的站牌并没有考 虑到盲人，导致盲人直接失去乘坐公交车的权利。

　　3.2 有些公交站台没有设置公共座椅，导致年纪大的老人、抱小孩的乘客以 及提重物的乘客在候车时候的体力透支。 3.3 无残疾人优先通道和无障碍设计，不方便残疾人候车和上下车以及不方 便推婴儿车的市民候车和上下车。

　　3.4 有些公交站台没有挡雨棚，或者有些公交站台的挡雨棚设计得太窄，根本 不能起到遮阳挡雨的作用，出现外面下大雨，里面下小雨，另外在下雨的时候， 当车靠近时候，车与站台之间还是有段距离，在这个“灰色’的距离里，没有伞 的乘客在排队上车的时候会被雨淋湿。

　　因此在研究每一个内容的时候，注重它们之间的联系，结合其人性化因素， 如人们的行为需求和心理需求，周围的环境等给予全面的考虑，全面地实现公交站台的人性化的优化设计。

　　人性化设计是指在设计过程当中，根据人的行为习惯、人体的生理结构、人 的心理情况、人的思维方式等等，在原有设计基本功能和性能的基础上，对人的 心理、生理需求和精神追求的尊重和满足，只有营造舒适、高雅的空间，才能使 人们享受空间的使用趣味和快感。设计由最初的简单实用到现在的以人为本这种 发展走向，正是人类心理需求层次逐渐上升的反映。所谓人性化公交站台，也就 是包含人机工程的公交站台，公交站台的造型与人机工程无疑是结合在一起的。 这样，人性得以充分的释放与满足。人的心理更加健康、情感更加丰富、人性更 加完善，达到人物和谐。公交站台在满足人类高级的精神需要、协调、平衡情感 方面的作用是无庸置疑的，因而公交站台设计的人性化因素的注入，绝不是笔 者的“心血来潮”，而是人类需要的自身特点对公交站台设计的内在要求的体现。