这几天，国家领导都在谈经济调速换挡的问题。研究君就想到了咱汽车上的变速器。这是汽车身上最重要的部位之一，本君前些年跑汽车主机厂新闻的时候，讲师的重点总是发动机，因为排量、扭矩、功率这些，大家都还弄得明白;但一遇到讲师讲解变速器，诸位媒体老师就扭了头，听不懂，也没什么问题能够问得出。可见变速器有多复杂。弗兰德减速机

　　不过好奇心还是有的，对变速器的一些疑问，也一直在心里。上周，国内顶尖变速器专家薛庆文(其资质可问度娘)开了次讲座，本君有幸聆听，听完之后，觉得非常实用!本着利人利己的分享原则，研究君就把采访笔记整理一下，在这晒给大家。http://www.jiaruntianhe.com

　　70%的车是自动挡

　　薛庆文介绍，目前我国汽车的变速器，主要有5类。分别是AT、CVT即无级变速、DCT(注目的大众抖死哥DSG变速器即属此列，有干式、湿式两种)为主，Hybrid(混合车型)和AMT(奇瑞QQ等采用过)为辅。中国保有车辆当中，70%是自动挡车型。其中，AT占39%，CVT占16%，DCT占13%。

　　挡位多了寿命是长了还是短了?

　　变速器发展到现在，从手动升级到自动，自动挡又从4级发展到6级、7级、8级、9级，甚至现在的10级。

　　那么，变速器的挡位多了，是不是使用寿命也延长了呢?

　　薛庆文先生的回答是不。

　　这是为什么呢?薛老师说，是因为挡位越多，变速器构造就越精密，用到元件也就越多。所以，换挡的频率高了，元件的损耗就大了，寿命也就降低了。他说，大部分6挡以上的变速器，寿命大概是30-40万公里。

　　欧美日系保养各不同

　　薛老师说，为了延长变速器的寿命，保养是必不可少的。

　　但是，保养一次变速器，费用可不菲。到了4S店，一听说要保养变速器，很多人就头大。怎么样保养比较合理呢?

　　薛老师说，欧系车型，建议4万公里/2年保养一次;美、日车系2万公里/2年保养一次。依据何在?薛老师说，他们的变速器油的保质期，就是这么长，你说该多长时间换一次油吧?

　　千万不要手工换油

　　据介绍，现在国内自动变速箱保养时，70%是手工换油，15%是普通循环模式，15%是智能等量交换模式。

　　薛庆文的建议是：千万不要手工换油。在国外，尤其是美国等发达国家，车展绝不选择手工换油，而是选择动态换油。

　　保养时，不但要更换自动变速器油，还要同时更换滤网，有些车型还会把滤清器和油底壳集成在一起，换滤清器的同时也要更换油底壳。这样才是最完善的方案。

　　换油是需要一定温度的

　　薛老师介绍，从1997年国内第一辆使用自动四挡变速器的捷达轿车诞生开始，绝大部分车辆的变速器都取消了油尺管和油尺装置，那么维修人员就要面对怎么放油和怎么加油的问题，其中操作的关键是要找到放油螺栓。除此之外，维修人员还要找到液位观察孔，根据车型的要求，在规定温度下观察油位。

　　为什么呢?因为油也会热胀冷缩，过冷或过热时，液位都是不准的。

　　以养代修是上策

　　薛老师最后建议广大车主，以养代修一定是未来汽修行业发展的必然趋势。车不可能越修越好，变速器也好，发动机也好，维修之后的一定没有原装的好。以养代修就是这个理念，保养做得好，车辆就可以少修，甚至不修。而且从经济的角度出发，养护的费用会远远低于维修的费用。以养代修的实现，无论从节约社会能源的角度，还是从保护车主利益的角度，都是具有实际意义的举措。

　　附：自动变速器发展简史

　　从20世纪80年代到21世纪初，自动变速器的发展和变革以十年为一个周期。1982年，世界上第一个计算机控制的自动变速器诞生，是由日本爱信公司生产的四挡变速器;到了1992年，德国ZF公司生产的五挡变速器诞生;2001年，德国ZF公司又推出六挡变速器。之后，自动变速器发展速度加快，2006年，八挡位自动变速器诞生。2013年，上海车展上克莱斯勒切诺基展出的新车型使用九挡变速器。2014年，传德国大众已经开始研发10速自动变速器。