对于近两年开始在外观设计上苦功夫的中国品牌，似乎不应该再泼冷水，毕竟像传祺GS4,、博越之流已经有了不错的进步。奈何难免有期望越高，要求就越严的潜在意识，故而在看到众泰版“途观”，陆风牌“路虎”后还是感觉失望。今天包装设计公司给大家详细介绍下，如果想了解更多资讯请登录http://www.sunsonchina.com。

是否中国的汽车设计就只能依靠模仿借鉴，很难拥有一款原创漂亮的车型呢？说对也行，说过于偏激也有道理。
首先必须申明，优秀的中国设计师依然是存在的，像下面这几位。
中国品牌要设计出一款漂亮的车就这么难吗
中国品牌要设计出一款漂亮的车就这么难吗
2015年法兰克福国际车展，奥迪发布的Audi E-Tron quattro Concept，怎样，好看吗？
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严思鸣就是它的主设计师之一
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标致SXC Concept，它的父亲，便是标致首席设计师——龚冯友。
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除此之外，还有张帆的作品传祺GS4，于立豪设计的英菲尼迪 E merge Concept 内饰等等，这些作品都足够表明国人设计师同样可以有很棒的设计。那么，中国品牌称得上漂亮的车，为什么还是这么少？
市场并未完全成熟
中国汽车市场成长的速度很快，从一开始大家都不怎么懂车，大量的用户还在主要看价钱和大小，到现在会关注是否有车身稳定系统，开始分辨是不是使用老平台进行“套娃”出来的产品，这些都是进步，国内汽车文化开始萌芽，汽车用户开始懂车，喜欢谈车了。
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只是话说回来，国内汽车发展时间确实很短，国外汽车文化大众化的时候，中国还没改革开放呢，那时候就是零星的几辆奥迪官车，剩下的就是自行车了。起步时间晚，比别人差是很正常的事情。现在回头看看，像某些中国品牌车型依靠山寨抄袭别人的外观，依旧可以卖得挺好，就说明了国内汽车市场还是不够成熟。现阶段来看，大部分购车者依旧是以价格为首要考虑，对设计的原创性没有要求，只要尽量符合大众审美观就行。
身陷低端市场寻求突破
研发力度决定了能不能造出原创好看的车，而这里我们会牵扯到很多成本问题，对于国际大厂而言，那些畅销车型的研发费用可以分摊到巨额的销量上，平均到每台车上的费用就很低了。同样的成本，国际大厂的成本可以进一步压缩到更低，他们可以把钱花在提升品质感和做工水准上，商业本身就是充满残酷竞争的一件事。
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而很多民营车企的问题在于，本身出身草根，扎根二三四五六线城市，起点低，品牌弱，陷于低价竞争，难以拔高产品定位，毕竟当你预算上去之后，对于那个车标就会越发看重。从据统计，今年1~9月，自主品牌在8-10万元售价区间内汽车产品的市场份额已从2010年的28.4%提升至55.5%，从次要地位逐渐升为主体地位，近两年来，自主品牌正进入产品价位和份额的双提升阶段。中国品牌之所以能够在8-10万元售价区间内取得成功，基本上都是依靠将其配置提升至13万~14万元汽车产品的水平，归根到底，自主品牌的竞争力依靠的仍然是高性价比。
文末
目前来看，中国品牌以吉利推出全新品牌LYNK&CO、长城推出全新高端品牌WEY为代表，在汽车设计方面更加重视原创，打造颠覆式的产品和进行全新的消费人群定位，在不久的时间里，我们将有希望看到更多原创漂亮的中国品牌车。以上就是小编为大家的分享，如果想了解更多资讯请点击品牌策划公司http://www.sunsonchina.com。