城市公交站可分为首末站和中途站。

　　首末站：

　　1.用地面积

　　首末站需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。根据《CJJ 15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范》，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定，因此首末站的设置对用地有一定的要求，在《GB 50200-1995城市道路交通规划设计规范》中有所指出——公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

　　2.站点位置

　　《CJJ 15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范》提出，首末站宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。

　　中途站：(分为近交叉口停靠站和路段停靠站两类)

　　1.合理的站间距

　　合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的

　　另外，站间距的确定一般要考虑公交线路所处的道路等级、公交线路功能定位等因素。在城市快速道路或者交通性主干道上的公交线路一般以快速、大容量公交为主，所以会采用较大的站间距，可取800-2000m;城市主干路上的公交线路主要承担干线交通的功能，其站间距需要结合交叉口来确定，可取500-800m;城市次干路和支路沿途通常分布较密集的交通产生和吸引点，线路以集散为主，因此站间距不宜太大，可取350-500m。[1]

　　2.站点位置

　　停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、、轨道站点及交通枢纽等。

　　公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。根据《GB 50200-1995城市道路交通规划设计规范》，公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%;以500m半径计算，不得小于90%。

　　另外，停靠站应与沿线的其他交通方式合理衔接，方便换乘。《GB 50200-1995城市道路交通规划设计规范》指出，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。

　　值得一提的是，停靠站位置的设置还需要尽量避免公交与其他车辆、行人之间干扰和冲突。

　　3.停靠站与交叉口的距离

　　对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在停靠站的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也要避免影响邻近站点的公交车停靠，因此国家规范对停靠站与交叉口之间的关系做出了要求。

　　根据《CJJ152-2010 城市道路交叉口设计规程》，公交停靠站应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。

　　规范分别对公交停靠站设置于进口道及出口道的要求也进行了明确要求。

　　当公交停靠站设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加的车道时，停靠站应设在该车道展宽段之后不少于20m处，并将公交站台与展宽车道一体化设计;当进口道右侧无展宽增加的车道时，停靠站应在右侧车道最大排队长度再加20m处布设。

　　当停靠站设置在出口道，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不少于20m处;当出口道右侧无展宽时，停靠站在干路上距对向进口车道停止线不应小于50m，在支路上不应小于30m。

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