随着城市的快速发展，交通工具种类不断更新，城市交通中的公共交通设施也在不断的变化，公交站

　　台作为乘客和公交车接触的平台，与乘客和公交车的关系十分密切，怎样式公交站台的设计达到最佳的使

　　用效果，是设计工作者的责任也是义务，随着不同的交通工具的产生也出现了相应的公交站台形式，下面

　　主要介绍几种常见类型的公交站台形式;

　　1)直接式公交站台

　　直接式公交站台也称“无渐变式公交站台”，一般这种形式的公交站台随主路设置在机动车道边缘，无

　　车道宽度的渐变段，直接式公交站台多设置在绿化带或侧分带中，站台宽度一般不小于 2m，站台长度不小

　　于 15m。站台高度一般宜高出主路面 15 ～ 20cm。该形式的公交站台无明显进出站口，一般适用于乡镇道路

　　或交通量较小的市郊道路。

　　2)港湾式公交站台

　　港湾式公交站台目前是城市交通中最为常见的公交站台形式，港湾式站台一般将主车道从车辆进站口 车辆较长进入“港湾”比较困难;2、港湾车辆停靠区宽度太窄，导致车辆驶入“港湾”无明显区别;3、 “港

　　开始渐变加宽，后接加宽段可由车辆停靠，随后变窄渐变至出站口，整个加宽区域形成“港湾” 。港湾式公 湾”距离交叉口入口处太近，公交车频繁变换车道给司机带来不便。所以，在港湾式公交站台设计时，数量、

　　交站台一般嵌入绿化带或侧分带内，该形式的站台安全性高，对主路的交通影响较小，一般适用于人口密 位置、宽度、长度、站台高度等，均应选择合理数据，真正的形成安全、顺畅的“港湾” ，提高城市形象及居

　　集的城市市区道路。 民生活质量。

　　3)快速公交站台

　　快速公交站台一般仅为快速公交车辆服务，该站台一般位于(快速公交专用车道)道路中央， 一个站台同时可服务对向车辆，方便乘客上下行;站台宽度一般为 5 ～ 6 米，站台长 60 ～ 80 米，同时可停泊 3 ～ 4 辆车，部分站台还具有超车功能，方便运营调度。

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